雨の合間にランニングをした

２０１７．９．７

天気がよくない。やはり夕食をとってから走ることにしたいので、夜になる。今日もあいにく雨模様。

しかし、ほんの１時間だけ雨がやみそうだという天気予報を信じて、走ることにした。１９時から２０時の間だけ何とか天気は曇り。

走った。雨が降る前に何とかノルマの７キロぐらいは走り終える。

走り終わる１０分前からポツリポツリ降ってきたが、これならオッケイ。問題はない。

天気予報が今日はぴったりと時間まで当ててくれた。アメダスの雲の予想は結構当たる。

電気自動車の現実

2017.9.7

本当は別のことを書こうと思ったけど、これを先に書いておかないと忘れそうだから、これを今日は書くことにする。

いつもそう思っていて忘れてしまう。だから、ブログ更新するときは結構まとめて更新することになるのが悪い癖だ。

別に書きたいこと（忘れないうちに書いておくことにする）---原子力委員会の田中委員長、佐々木国税庁長官、ハラ?一等書記官などなど。

さて、今日の書きたいことは、表題にあるとおり、「電気自動車の現実」についてお話をしたい。

私は残念ながらというか、ラッキーだったというか、電気自動車ではない。世の中には電気自動車に乗っている人もいるだろうから、あまり痛烈に言ってしまうのは申し訳ないけれど、私の知り合いの話で実際にあったこと。

この夏、ふるさとに彼は帰ろうとした。当然、行く日はしっかりと充電し出発となった。しかし、途中１回高速道路上で給電。１～２時間のロス。つまり、４時間で行けるところをもう既に、どんなに工夫をしても６時間はかかるということ。

普通、実家には充電設備はない。当然、充電不十分のまま東京に戻ることになるわけで、高速道路上にもうまい具合にでく合わさない。もしくはあったとしても給電使用中とかになってしまったらしい。仕方なく高速を降りる。近くの充電設備のあるところを探すわけだが、都合のいい場所に見つからない。ガソリン車のように、5分もすれば満タン終了、出発！というわけにはいかないわけで、またしても充電時間に１～２時間かかる。時間も遅くなってきたので、そのままホテルに１拍せざる得ないことになった。

という話が現実にあった。彼の車は早い段階で買ったものだから、今の電気自動車よりも性能と若干落ちるかもしれないが、充電量、充電時間はそう変わるものではないそうだ。

旅行の帰り道、充電切れで、高速を降り、時間もない、給電所もない。慣れない道を給電所探し、給電所があったとしても、そこで２～３時間時間をロスしたとしたら、日は暮れてくるし、帰る気持ちは萎えてしまうのは当然のこと。

そんなことは矢沢さんは全然言ってくれない。「やっちゃ、日産！」とけしかける。きっと彼は電気自動車なんか乗ったことはＣＭ以外なんだと思う。

困ったもんだ。電気自動車の遠距離走、実際は、相当ハードルは高いのは事実だ。

タグ：充電 給電所 高速道路 電気自動車 原子力委員会

雇用統計の時系列

2017.9.7

                                        1月  2月   3月 4月   5月   6月   7月             8月

非農業部門 雇用者数（万人）	21.6	23.2	5.0	20.7	14.5	21.0	20.9⇒18.9	15.6
失業率(%)	4.8	4.7	4.5	4.4	4.3	4.4	4.3	4.4
時間給賃金 前月比(%)	0.2	0.3	0.1	0.2	0.2	0.2	0.3	0.1
時間給賃金 前年比(%)	2.6	2.8	2.6	2.5	2.4	2.5	2.5	2.5

上の数字は雇用統計の今年に入ってからの数字だ。これは過去の状況だけれども、これをもとに皆さん予想される。プロはもっとほかの細かい数字を掘り起こして未来を予想する。

では素人は、これをどう見るんですかということになる。それを予想して当たったから外れたからといって、当たり＝利益獲得、外れた＝損失ということにはならないわけで、あくまでも今後の流れ、アメリカ経済の動向の風を感じる程度で抑えることを忘れてはいけない。

このほかに北朝鮮の問題もあるだろうし、ほかにもきな臭い問題も発生するかもしれない。事が起きれば、上記の数字は吹っ飛ぶ。

私たちは予想屋、コメンテーターではない。

タグ：雇用統計 過去の動向